汽车的主动安全性包括哪些内容(汽车主动安全性的主要内容有哪几点)

1.汽车主动安全性的主要内容有哪几点

1.前言 汽车诞生和发展的百余年来,汽车安全一直受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府的普遍重视和关注。

在汽车工业发达的国家中,巨大的人力、财力、物力不断投入到汽车安全性的研究领域,并制定了大量相关的汽车安全性标准,如国际标准(ISO)欧共体标准(ECE)、联合国欧洲经济委员会标准(EEC)以及各个国家标准(其中美国联邦机动车安全标准FMVSS及日本的汽车安保基准颇具影响)。 尽管世界各地的安全标准千差万别,但由于汽车工业的国际化特征,汽车大国之间通过双边及多边的合作不断对汽车安全标准、法规加以协调、整合,使该领域的国家边界日益模糊。

经过近几十年,尤其是进入90年代以来的发展,未来汽车安全的新概念已大致形成(图1)。 从现实生活中可以看到,尽管被动安全技术可以有效地减轻事故灾害,但主动安全技术更为重要,它可以避免人员及车辆的损伤,尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可观的间接经济损失,可谓防患于未然。

2.发展动因 随着汽车保有量的增长,道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人,伤1000万人,而我国则是世界上交通事故最严重的国家。

严峻的现实使人们不能不正视汽车安全性问题。从市场营销的角度看,提高汽车安全性就是增加企业产品的市场占有率;从消费者利益的角度看,提高汽车安全性就是强化对人的生命和财产的保障;从政府管理的角度看,提高汽车安全性就是稳定社会、保证经济繁荣的重要举措。

进入90年代以来,无论是汽车消费者还是政府管理者都对未来汽车的安全性的期望值愈来愈高。随着社会的进步和人民生活水平的提高,汽车消费者和政府管理者的这种心态是合理的,也是必然的。

这种趋势很快体现在各国的汽车安全法规上,汽车安全法规经过不断修订和追加,变得越来越严格和完善了。先是美国由运输部和国家公路交通安全局制定和监督实施的FMVSS法规使事故死亡人数减少20%。

随后,欧共体、日本、澳大利亚、加拿大等国也相应公布了自己的法规,它们大多参照FMVSS和ECE进行修改和补充,且强制性越来越严格。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”后,汽车碰撞安全法规系统也已呼之欲出,政府管理部门的法规使汽车企业不能不在汽车安全性上做出迅速而有力的回应。

另一方面,汽车工业已成为当今世界上最典型的集团化、世界化产业,在全球经济一体化和知识经济初见端倪的背景下,尤其是亚洲金融危机后,世界各大汽车企业都在力求提高产品性能、占领技术制高点、适应国际化的多元化需求、积极开拓和占据国际市场。汽车安全性也自然成为各国工业支柱产业发展战略的重要组成部分。

传统的针对冲撞后的乘员保护的技术和措施已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求,把以冲撞安全为核心的传统汽车被动安全技术发展为以预防为核心的现代汽车主动安全技术已成为现代交通的迫切要求,而以先进的电子、通讯及信息技术在汽车上的应用为特征的新一轮汽车技术革命恰恰为此提供了可能。 3.技术构成 导致汽车交通事故的原因十分复杂,既有车辆自身的技术因素,也有参与交通的人的行为因素,还有公路、气象等环境因素。

总而言之,人-车-环境是影响汽车行驶安全性能的三大因素,这三者组成了相互制约的系统工程。例如,驾驶员在驾驶汽车时要完成一个对环境和车的感知-判断-操作的闭环过程,在行驶中要经过周而复始地循环才能完成对汽车的操纵和控制。

对驾驶员而言,必须具备相应的技能才能顺利完成安全驾驶工作;对车辆而言,必须为驾驶员提供一个能够适应人的生理和心理特点的外部技术条件,以保证驾驶员能很好地完成上述循环,这就是汽车主动安全的内涵。在目前的情况下,为提高汽车的主动安全性,做到防患于未然,主要通过以下几个方面的技术加以实现。

3.1视认特性 驾驶员在行车中所感觉到的道路、车辆等信息的准确性将直接影响汽车的主动安全性。良好的视认特性是汽车主动安全性的重要组成部分。

汽车在行驶过程中,大约95%以上的外部环境信息是通过人的观察来进行收集的。视认特性包括:视野性能、被视认性、防眩目性等。

其中视认性能包括前方视野(直接视野)、后方视野(间接视野)以及特殊环境下的视野性能(包括寒冷、雨天及夜晚时的视野);被视认性则通过车辆示宽、紧急闪烁、报警、反射等信号装置加以实现。在防眩目性方面引入了诸如三光束前照灯等一些技术。

2.汽车主动安全包括什么

汽车主动安全技术

ABS(防抱死制动系统)

它通过传感器侦测到的各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率,由此了解车轮是否已抱死,再命令执行机构调整制动压力,使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。 对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下,保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车距离。

EBD(电子制动力分配系)

它必须配合ABS使用,在汽车制动的瞬间,分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出摩擦力数值,根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力,避免因各轮刹车力不同而导致的打滑,倾斜和侧翻等危险。

ESP(电子稳定程序)

它实际上也是一种牵引力控制系统,与其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会放慢内后轮,从而校正行驶方向。

EBA(紧急刹车辅助系统)

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作,来判断驾驶员对此次刹车的意图,如属于紧急刹车,则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用,从而使刹车力更快速的产生,缩短刹车距离。

LDWS(车道偏离预警系统)

该系统提供智能的车道偏离预警,在无意识(驾驶员未打转向灯)偏离原车道时,能在偏离车道0.5秒之前发出警报,为驾驶员提供更多的反应时间,大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故,此外,使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯,该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

胎压监控

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求,截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统,事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常,首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏,其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障

3.汽车主动安全性的主要内容有哪几点

防抱死制动系统(ABS) 电子制动力分配系统(EBD) 牵引力控制系统(TCS) 电子稳定装置(ESP) 智能空调 智能钥匙 防眩目后视镜 高位制动灯 雨量传感器

电子稳定控制(esc)是一种重要技术,它从探测车辆行驶状态的系统传感器提供相关数据并能够有助于通过制动和发动机干预调节车辆稳定性。

各种电子机械转向系统包括诸如转向扭矩覆盖(转向扭矩控制或简称stc)技术,对来自电子稳定控制(esc)的稳定控制器和传感器的输入量作出响应。

悬架控制系统也在这种稳定控制方面发挥作用。例如trw的主动动态控制(adc)能够通过应用反向扭矩(counter torqru)连续改善车辆转向稳定性。这一特点不仅对suv(运动型多功能车)和高重心的汽车适用,而且对乘用车也适用.

乘员约束保护系统在系统集成方面是一个重要领域。在这一领域的重要部件.就是trw的主动控制安全带卷收器(acr),它在主动预警到对乘员的被动保护之间架设起一座“桥梁”。也就是说,这种主动控制安全带卷收器为主动安全系统与被动安全系统之间起到了连接作用。acr能够通过连接稳定控制器而提前介入工作,以便在即将发生碰撞时及时收紧乘员安全带,预先向乘员发出报警并调节好乘坐位置.

环境传感器在主动/被动安全系统集成方面起到了重要作用。远程雷达与短程雷达以及视频传感器的组合使它们一起参与工作,提供道路和车辆控制状态的综合图象。如图3所示,远程雷达(trw自适应巡航控制acc)确认与前方行驶车辆之间的方向(角度)和相对距离。由于较大的波束角(aperture angle),短程雷达系统能在交通拥挤经常停车和起步情况下,提供高自适应巡航控制的功能。

4.汽车安全性主要包括哪些方面

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

1、主动安全

主动安全,就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳,不至于偏离既定的行进路线,而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车,当然就有着比较高的避免事故能力,犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。

2、被动安全

被动安全,是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护,如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定,所以在某种程度上,被动安全是可以量化的。

5.汽车安全性主要包括哪些方面

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

1、主动安全主动安全,就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳,不至于偏离既定的行进路线,而且不影响司机的视野与舒适性。

这样的汽车,当然就有着比较高的避免事故能力,犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。2、被动安全被动安全,是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护,如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。

由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定,所以在某种程度上,被动安全是可以量化的。。

6.汽车主动安全性和被动安全性有哪些装置

主动安全:比如ABS系统,轮胎防抱死系统。

在紧急刹车时,无此系统的车辆由于各个轮胎附着力不一致,此刻车辆又有很强地惯性,很容易导致车辆侧滑,失控。由于轮胎抱死,方向盘没有任何作用了。

而ABS就是高频率的点刹,让轮胎有迹可循。 EBD系统,制动力分配系统。

前面说到了,每个轮胎的地面附着力是不一样的,为了更好的控制车辆,出现了这个系统。一般而言EBD都和BA系统(制动力辅助)是捆绑在一起的。

TCS系统(MAR系统)牵引力控制,防止轮胎在起步阶段,急加速阶段或是雪地情况下,轮胎空转损失动力而出现车辆无法起步,轮胎磨损等情况,还能一定程度上抑制车辆失控打滑。 ESP系统(DSC系统VSC系统)都属于动态稳定性控制系统。

车辆在避险时难免会由于物理原因或是某种客观情况而导致车辆转向过渡,转向不足等情况发生。这个时候ESP系统侦测到车辆有失控的倾向,就会控制发动机转速,分配不同的制动力给每个轮胎,努力使车辆回到正常的轨迹上来。

ESP系统包括了ABS,EBD,BA,TCS系统。没有这些系统,ESP也无法完成任务。

最近新出了盲点报警系统,通过设置在反光镜下的探头,感知在反光镜盲点区有无车辆,来告之司机是否可以变道。 主动巡航系统,定速巡航系统是非常方便的,但也有危险。

司机用了此系统后为了安全起见要把脚放在刹车上,但这个和放油门上无异,没有起到缓解长途行车疲劳的情况。但若是脚离开油门,离开刹车,让车子自主定速巡航,万一遇到情况又不能在足够短的时间里找到正确的踏板施加正确的力度。

所以现在在高级轿车上出现了主动巡航系统,当发现跟车太近,它会帮助刹车,甚至刹停。 红外夜视系统,在晚上,人眼总归受限制。

有了这个系统开夜车也不用怕了。 主动安全性其实包括很多方面,我上面例举的都是些电子设备配合机械让车子处于安全范围里。

其实象底盘技术也是属于主动安全的,同样是高速路,一辆车很稳一辆车很飘,哪个安全性高?同样是山路,一辆车极限高,一辆车容易转向不足或过度,哪个车安全? 一辆车是氙气大灯看的远,一辆车却连最基本的雾灯也没有……呵呵,最最关键,安全性的优劣很大程度还取决于司机本身的驾驶意识。 气囊再多,车灯再亮,ESP标配,某个人高速开200KM/H,不带安全带,雨天不开灯,变道随便变,再多的安全装备也没有用啊。

7.汽车主动安全系统有哪些

一:防抱死系统(ABS)

防抱死系统是汽车主动安全的最基本系统。它可以防止急刹车导致前轮抱死而无法有效转弯引起的甩尾,很好地提高汽车安全汽车的稳定性。当然,防抱死制动系统通常对制动距离没有影响,也不会缩短制动距离。

二:车身稳定系统(ESP)

目前在主动安全配置中很常见,即将成为标准配置。当然,不同的主工厂对车身稳定系统有不同的名称,例如大众汽车叫ESP,本田叫VSA,丰田叫VSC。该系统的主要功能是保持车身的稳定性。例如,在快速转弯时,如果向右转弯,当转弯不足时,电子稳定程序将开始制动右后轮,以帮助车身调整到所需的转向角度。如果向右转弯过度,它会制动左前轮以调整,从而使车身处于目标方向或位置。

三:牵引控制系统(ASR)

该系统的主要功能是防止车辆尤其是大功率车辆在启动和加速过程中车轮打滑。换句话说,它可以在很大程度上减少车轮打滑,避免甩尾或失去正确的车身行驶方向。

四:制动力分配系统(EBD)

该系统实际上具有一些与防抱死制动系统相同的功能。不同之处在于,在防抱死制动系统功能触发之前,制动分配系统已经启动,以防止车轮打滑或锁定。踩下制动踏板后,电子制动装置立即启动,而防抱死制动系统在检测到一定的制动力后启动。此外,当防抱死制动系统因特殊原因失效时,制动力分配系统还可以防止车轮抱死。

五:电子控制制动辅助系统(EBA)

这个系统和防抱死制动系统和制动力分配系统有什么区别?首先,它们都是针对制动系统的。第二,防抱死制动系统和制动力分配系统是为了防止车轮在大制动力下抱死。当紧急情况下检测到制动力不足时,EBA将提供制动帮助,以帮助汽车在紧急情况下制动。EBA配备了远程雷达、传感器、执行器等。它可以缩短制动距离。

六:车道偏离预警(LDW)

该系统主要是指如果驾驶员在驾驶过程中由于注意力分散等原因而穿越原车道,但没有转向操作(如打开转向信号),系统会发出轻微的警告声或通过方向盘振动和座椅振动提醒驾驶员纠正方向。

七:变道辅助系统(LCA)

称为车道变换辅助系统。因为在汽车的C柱上有一个盲区,当我们换车道时可能会有潜在的危险。此时,BSD盲点检测系统中的24GHz雷达将给出检测信号。如果没有危险,警告信号将不会被激活。如果后面有一辆车,相应的后视镜中会闪烁一个警示灯,提醒司机在换车道或彼此靠近行驶时有危险。

汽车的主动安全性包括哪些内容

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